本田旗下的京滨(Keihin)、昭和(Showa)、日信工业(Nissin Kogyo)将与日立汽车系统(Hitachi Automotive Systems)合并为一家新公司，新公司名称暂定日立汽车系统。

当地时间10月30日，本田汽车和日立制作所（Hitachi）宣布已同意将两者旗下的四家供应商合并成一家公司，将其打造成一家全球大型供应商，更好地利用规模化生产和研发资源开发下一代技术。

本田旗下的京滨(Keihin)、昭和(Showa)、日信工业(Nissin Kogyo)将与日立汽车系统(Hitachi Automotive Systems)合并为一家新公司，新公司名称暂定日立汽车系统，主要产品包括电动汽车传动系统、电子控制部件、底盘部件、电气系统、发动机部件、减震器、刹车和转向系统等。

日本第三大汽车制造商本田拥有京滨41%的股份，昭和34%的股份，日信工业35%的股份。日立汽车系统公司则是日本电子巨头日立的全资子公司。根据协议，本田将首先全面控制这三家供应商，并将它们合并为一家公司。然后将它们与日立汽车系统整合到新公司中。日立将持有新公司67%的股份，本田持有33%。

日立汽车系统CEO柯睿思(Brice Koch)称新公司的年收入将达到1.7万亿日元，员工总数为7.5万人。它将超越原来的竞争对手，成为日本第三大汽车供应商，仅次于丰田集团的电装(Denso)和爱信精机(Aisin Seiki)。新实体的客户将包括日产、福特、通用、丰田、本田、铃木、斯巴鲁、三菱和马自达。

图片来源：Automotive News

两家公司表示，整合将在大约一年内完成，在某些市场需等待反垄断机构的批准。具体的时间仍在确定中，他们的目标是到2021年实现“有吸引力的盈利能力”，到2025年成为新的全球大型供应商。

这些合作伙伴表示，新公司将在底盘控制、动力系统、电气化和安全技术方面处于领先地位。通过本田的三家供应商，日立汽车系统也将能够利用本田在摩托车领域的庞大业务。

日立执行副总裁Keiji Kojima表示，协同效应将提振日立的利润率，大幅节省成本，但他没有透露具体数字。

“汽车市场正在经历一场重大变革。”柯睿思说道。他也提到了企业开发电动传动系统、自动驾驶系统和安全技术的新压力。

“市场的需求需要更强大的技术，需要更广阔的全球影响力，需要更多的人才聚集在一起。”他补充说道。

柯睿思指出，两家公司的合并带来以下几个好处。

通过将资源集中在一个公司，一个产品，产品开发效率大大提升，重复率减少。新公司在全球范围内建立生产基地，生产基地更贴近客户。最后，它将创造一个更大的客户群。

通过合并，两家公司致力于在某些细分市场获得顶尖的市场份额。新公司将在全球电动化方面排名第一，在底盘控制方面排名第二，在装有传感器和控制单元的安全系统上也处于领先地位。

“合并将帮助我们实现更大的增长，帮助我们更好地接触全球客户，从而提高效率，将我们的资源集中在最需要的地方。我们将有足够的资源来开发新的解决方案。”柯睿思补充说道。

全球范围内，汽车制造商和供应商也正竞相联合力量，分担成本，以应对新一代技术的冲击，这些技术往往需要巨额投资。例如，丰田加强了与集团供应商的联系，努力调动它在电动化、自动驾驶和智能联等领域的规模和专长。美国投资公司KKR收购了日产旗下的康奈可(Calsonic Kansei)，并将其与FCA控股的意大利公司马瑞利合并。

日立为何与本田合并旗下汽车零部件业务？

10月30日，日立与本田联合发布了合并决定。日立制作所旗下公司日立汽车系统将与本田汽车旗下的3家供应商（分别是：日本京滨集团（Keihin Corp）、日本昭和株式会社（Showa Corp）、日信工业株式会社（Nissin Kogyo Co））合并，合并后将组建新的合资公司，新公司的销售额预计将达到1.7万亿日元（折合人民币约1106.07亿元），有望成为仅次于电装和爱信精机的日本第三大汽车零部件供应商。

本田出资比例为3成

在10月30日的会上，日立制作所副社长小岛启二说：“合并后可以进一步发挥规模优势，为全世界的客户提供解决方案，有望提升与国际竞争力。”

预计在本田完成旗下3家公司的股份公开收购后，日立子公司日立汽车系统将合并这3家企业。合并后日立将成为新公司的主要持股人，持股比例66.6%，本田持股33.4%。虽然股份收购的日期尚未确定，但预计1年后将成立新公司。新公司名将体现日立的经营方针，目前暂时继续使用“昭和”等名称。

关于本田持股三分之一，小岛副社长解释说：“这样可以扩大本田以外的汽车制造商的销路，降低成本。”而旁边的本田常务贝原典也紧跟着说：“技术上还是得靠本田。”

将并入日立的本田旗下公司都有各自的技术优势。京滨公司是本田旗下最大的零部件公司，销售额高达3492亿日元（折合人民币约227.20亿元），营业利润率为7.5%（2019年3月期统计数据，下同）。主要生产电子燃料喷射装置、空调等。昭和公司的销售额为2866亿日元（折合人民币约186.47亿元），营业利润率为10.5%，主要经营减震器、方向盘等部件。日信工业的销售额为1896亿日元（折合人民币约123.36亿元），营业利润率为8.5%，是世界上最大的两轮制动器公司。

2019年3月期，日立汽车系统的销售额为9710亿日元（折合人民币约631.76亿元），远超本田3家公司的总销售额，但营业利润率却仅为4%，远低于集团8%的目标。

新公司目标：核心事业市场份额均列世界前三

去年12月，业务遍及全球的电气工程集团ABB宣布与日立集团达成交易协议，以110亿美元的企业估值向后者转让电业务部的全部业务。日立目前正在进行以更换事业为中心的结构改革。计划将非核心事业的汽车导航系统、车载电池等业务相继出售。日立集团的相关人士表示，这样做能够逐渐改善经营。

但仅靠削减经营范围难以实现企业成长，因此日立也在积极探索扩大汽车动力传动系统、机身部件、安全系统等核心事业的市场规模。一名日立的管理者说：“公司核心事业的市场份额大多排名世界第4名之后，今后我们争取要全部名列世界前3。要生产少数强势的产品，而不是生产很多没有竞争力的商品。”

为了扩大市场规模，实现发展远景，日立开始了并购之路。今年10月，为强化安全系统事业，日立斥资830亿日元（折合人民币约54亿元）收购了荷兰的汽车零部件生产公司。这次与本田旗下的3家公司合并也是经过对方的一致同意，合并后利于共同实现发展核心事业的目标。贝原典也常务说：“如果3家公司的优势技术与日立的技术相融合，将有望引领汽车行业。”

随着自动驾驶时代的来临，未来马达、逆变器、方向盘等零部件将均由电子技术操控，实现系统化运转。目前本田的汽车零部件企业以硬件为研发重点，而日立集团则拥有先进IT技术，合并后利于双方的优势互补。

对于自动驾驶，日立的管理层也描绘了蓝图。“今后我们将强化汽车内部众多软件的管理，分析数据并建立新的服务。”具体来说就是要提高特定汽车零部件的市场占有率，在提高收益性的基础上掌握自动驾驶等技术，以便在汽车新时代来临前牢牢掌握住霸权。

日立全力推进Lumada项目

日立制作所目前正在全力探索将物联平台Lumada与汽车生产相结合。Lumada是东原敏昭社长在2016年提出的，该词由“illuminate（照耀）”和“date（数据）”组合而成，意思是照亮客户的大量数据，从而获得有助于客户事业的知识和见解。该平台通过获取商品和服务的数据后运用AI技术分析判断，寻找最佳解决方案，最后再反馈到一线。

日立拥有种类齐全的产品群，而Lumada正是连接这些产品技术的重要平台。目前日立集团上下都在致力于推广Lumada，期待Lumada能够为客户解决更多更迫切的难题。

近年日立集团将收益变动显著的、没有发展效果的业务均售出，2008年雷曼事件后日立拥有20家上市的子公司，目前只剩下日立化成、日立金属、日立建机、日立高新技术公司4家子公司。其中日立化成也将被出售，其余3家公司是否继续留存预计将在年底前决定。

虽然这次日立与本田的合并愿景非常好，但新公司的收益如何还无法做判断。从世界范围来看，为争夺汽车新时代的世界霸权，大牌汽车零部件生产商的并购还在持续升级，市场竞争日趋激烈。日立管理层表示，“我们必须重视研发，生产出与博世（BOSCH）、德国大陆集团（ContinentalAG）有差别化的产品。他们的研发费占比远高于业界平均水平，研发是保证打赢电动汽车、自动驾驶竞争战的关键，所以研发费用投入多少都不算多。但另一方面，日立拥有软件、AI等技术，比起其他汽车零部件公司有更高的研发效率。”

竞争与挑战难以避免，期待日立与本田强强联手后成立的新公司能够创造业界的佳话，为汽车新时代带来新的动力。

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